Понедельник, 06 июля 2020
Пятница, 27 декабря 2019 10:40

Любовь американцев к вождению идет на спад

Оцените материал
(0 голосов)

Несмотря на сильную экономику, американцы ездят меньше, чем до рецессии 2007-2009 гг.

Похожее изображение

ФИНИКС, ШТАТ АРИЗОНА – Легкорельсовый поезд мчит сквозь центр города, выгружая пассажиров из своего чрева каждые 12 минут под перезвон колокольчиков. А всего в нескольких кварталах – растянувшаяся на многие километры пробка на межштатной автомагистрали I-10.

«Сюда так тяжело ездить каждое утро, так что я паркуюсь в Месе и еду на ЛРТ», – говорит первокурсница Университета штата Аризона Джеки Риос, пока ждет поезда по пути домой в Чандлер. Университетский кампус находится в центре Финикса, а Меса и Чандлер – его пригороды.

Как и Риос, многие другие американцы в Финиксе и по всей стране все чаще отказываются от автомобиля.

По всей Штатам любовь американцев к вождению идет на спад, и это оказывает влияние на американские города и их облик. Последние три года средний американец проезжает за рулем автомобиля около 15 800 км в год, что примерно на 2% меньше рекордного значения 2004 года. Вождение стало менее популярным не только в урбанизированных штатах вроде Калифорнии и Нью-Йорка, но и в таких сельских штатах, как Вайоминг и Вермонт.

Водить стали меньше даже в Финиксе, широко раскинувшейся и быстрорастущей столице пустыни, которая целиком построена вокруг автомобиля. В округе Марикопа, в который входит Финикс, водительские часы на душу населения с 2006 года уменьшились почти на 7%, согласно данным транспортного управления Аризоны. Во всем штате вождение снизилось на 11%.

lyubov-amerikancev-k-vozhdeniyu-idet-na-spad1.png...
Общенациональная популярность автомобилей падает по ряду причин, включая следующие: население мигрирует в более плотно заселенные городские местности; молодые люди предпочитают селиться недалеко от места работы или использовать альтернативные виды транспорта; удаленная работа, онлайн-шоппинг и стриминг получают большее распространение; растет число пенсионеров, которые больше не ездят на работу.

Десятки лет популярность вождения в США шагала в ногу с экономикой. В тучные годы люди водили машины больше, и меньше, когда из-за кризиса лишались работы.

Но теперь американцы водят меньше даже несмотря на то, что экономика растет уже больше десяти лет.

«С 2009 по 2017 год экономика значительно восстановилась, но люди все равно стали меньше ездить на машине по личным делам, что намекает на некие фундаментальные причины», – сказал Брайан Тейлор, профессор городского планирования Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе.

Прирост километров вождения на человека начал замедляться в середине 1990-х, несмотря на сильный экономический рост. Во время экономической экспансии в середине 2000-х американцы также меньше водили, возможно, из-за тогдашнего роста цен на бензин. После скромного увеличения между 2014 и 2016 годами, когда экономика восстанавливалась после рецессии, уровень вождения в Америке ежегодно сохранялся ниже уровня 2004 года.

lyubov-amerikancev-k-vozhdeniyu-idet-na-spad.png...
Автомобиль остается главным средством передвижения в США. Чуть более 75% американских работников добирается до работы на машине. Общенациональное число километров вождения продолжает расти вместе с ростом населения. Сервисы по вызову такси вроде Uber и Lyft набрали бешеную популярность. А ежегодные продажи автомобилей недавно побили рекорды.

И тем не менее по огромному объему данных можно судить, что американцы меняют средство передвижения.

Молодежь откладывает получение водительских прав и пользуется ими меньше, чем предыдущие поколения. Водители возрастной категории от 16 до 19 лет в 2017 году накатали на 24% меньше, чем та же возрастная группа в 2001 году (согласно опросам министерства транспорта США). Водители от 20 до 34 лет накатали на 22% меньше.

Кроме того, люди стали меньше выходить из дома. В 2017 году люди в среднем ездили на работу меньше всего, чем в любой другой период с 1990 года (согласно опросам минтранспорта). Количество поездок за покупками, для общения, отдыха и развлечений тоже снизилось.

Доля работников, ежедневно работающих из дома, в 2018 году выросла до 5,3% (4,3% в 2010 году), согласно переписи населения США. А еще больше работников (примерно 15%) время от времени работают из дома полный день (по данным министерства труда США).

Энн Фолджер – старший директор по подбору врачей и медработников в Banner Health, крупной организации здравоохранения в Финиксе. По ее словам, работая из дома, она ежедневно экономит почти три часа времени за рулем; благодаря этому Энн стала гораздо меньше водить. Покупки она делает онлайн, что тоже сокращает время вождения.

«Когда мы не работаем, мы занимаемся спортом, отмечаем семейные события, ходим в гости, – говорит Энн Фолджер. – Жизнь гораздо насыщеннее, когда больше не ездишь туда-сюда, чтобы найти в магазине стройматериалов нужную вещь».

Примерно 2200 из 51 тыс. сотрудников Banner Health работают удаленно каждый день, а другие работают из дома время от времени. Эта компания, которая является крупнейшим частным работодателем Аризоны, также перенесла головной офис в центр города поближе к остановкам общественного транспорта, чтобы сотрудникам было легче добираться до работы. По словам руководителя отдела кадров Наоми Крамер, такие шаги помогают привлекать и удерживать работников.

«Мы также рассматриваем переход на четырехдневную рабочую неделю и другие подобные улучшения, – сказала Крамер. – Люди стали требовательнее».

Согласно прогнозам, эти тенденции могут оказаться долгоиграющими. По оценке министерства энергетики США, вождение в целом будет расти на скромные 0,6% в год. Это намного ниже роста в 1,5%, который министерство прогнозировало в 2009 году.

lyubov-amerikancev-k-vozhdeniyu-idet-na-spad2.png

Развитие транспортных тенденций побудило градостроителей к мерам, которые были бы немыслимы всего несколько лет назад. Они уменьшают количество полос на дорогах города, намеренно замедляют движение и выделяют пространство для велосипедистов, пешеходов и общественного транспорта. Они убирают требования к парковке для новостроек. А также поощряют распространение сервисов по предоставлению велосипедов и скутеров в аренду.

В Финиксе специалисты по городскому планированию сейчас уделяют большую часть внимания людям, которые не водят автомобиль. Предоставление других способов передвижения поможет городу расти и не задыхаться от перегруженности, говорит заместитель городского управляющего Финикса Марио Паниагуа.

lyubov-amerikancev-k-vozhdeniyu-idet-na-spad2.jpg

ЛРТ в центре Финикса.

Несмотря на то, что в день город прирастает примерно на 100 новых жителей, городские власти убрали автомобильные полосы на некоторых оживленных дорогах, чтобы выделить место для велодорожек. Региональный ЛРТ был запущен в 2008 году при протяженности в 32 км, с тех пор было добавлено 12,8 км, а к 2050 году планируется добавить еще 67,2 км. Градостроители также собираются расширить автобусное сообщение.

Передвижение на велосипеде набирает популярность, несмотря на жару летом. За два года число пользователей городской программы по байкшерингу удвоилось.

«Финикс был создан для автомобиля, и понадобится немало времени, чтобы это изменить», – сказала местная сторонница велодвижения Энни Элдон.

Элдон несколько лет откладывала покупку машины до переезда в город. Даже сейчас она пользуется ей лишь изредка, отдавая предпочтение велосипеду.

«Иногда я по много дней не пользуюсь машиной. Мне кажется, это все больше входит в норму», – сказала она.

Не все изменения в городе были приняты благосклонно. На Южной Центральной авеню, где расположены шиномонтажные мастерские и дисконт-центры, предприниматели обеспокоены грядущим расширением ЛРТ, из-за которого количество полос на дороге будет урезано с четырех до двух.

Меньше полос – меньше дорожного движения, что повредит предприятиям, которые зависят от проезжающих машин. Об этом заявляет Селия Контрерас, владелица мастерской по тонированию окон.

Она видела, как вдоль существующей линии ЛРТ строились новые жилые здания с розничными магазинами на первом этаже, и беспокоится, что то же самое может произойти в ее районе. Эти предприятия на первом этаже ориентированы на пешеходов, а не на водителей, говорит Контрерас: «Им не нужен бизнес вроде моего».

Ранее в этом году активисты, выступающие против расширения ЛРТ, добились проведения референдума по вопросу отмены строительства всех будущих линий ЛРТ и перенаправления средств на дорожно-строительные и автобусные проекты.

На дополнительных выборах в августе на кон был вынесен жизненно важный вопрос: будут ли машины и дальше безраздельно властвовать в Финиксе?

Но в итоге в поддержку ЛРТ проголосовали почти две трети избирателей.

lyubov-amerikancev-k-vozhdeniyu-idet-na-spad1.jpg

К 2050 году планируется построить еще 67,2 км линии ЛРТ.

Источник kursiv.kz

Прочитано 307 раз

Новости